[故障處理]
由于減速機運行環(huán)境惡劣，常會出現(xiàn)磨損,、滲漏等故障，最主要的幾種是：
1,、減速機軸承室磨損，其中又包括殼體軸承箱,、箱體內(nèi)孔軸承室,、變速箱軸承室的磨損；
2,、減速機齒輪軸軸徑磨損,，主要磨損部位在軸頭、鍵槽等,；
3,、減速機傳動軸軸承位磨損,；
4、減速機結(jié)合面滲漏,。
針對磨損問題,，傳統(tǒng)解決辦法是補焊或刷鍍后機加工修復(fù)，但兩者均存在一定弊端：補焊高溫產(chǎn)生的熱應(yīng)力無法完全消除,，易造成材質(zhì)損傷，導(dǎo)致部件出現(xiàn)彎曲或斷裂,；而電刷鍍受涂層厚度限制,，容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復(fù)金屬,，無法改變“硬對硬”的配合關(guān)系,，在各力綜合作用下，仍會造成再次磨損,。對一些大的軸承企業(yè)更是無法現(xiàn)場解決,，多要依賴外協(xié)修復(fù)。當(dāng)代西方國家針對以上問題多使用高分子復(fù)合材料的修復(fù)方法,，其具有超強的粘著力,，優(yōu)異的抗壓強度等綜合性能。應(yīng)用高分子材料修復(fù),，可免拆卸免機加工既無補焊熱應(yīng)力影響,，修復(fù)厚度也不受限制，同時產(chǎn)品所具有的金屬材料不具備的退讓性,，可吸收設(shè)備的沖擊震動,，避免再次磨損的可能，并大大延長設(shè)備部件的使用壽命,，為企業(yè)節(jié)省大量的停機時間,，創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟價值。
而針對滲漏問題,，傳統(tǒng)方法需要拆卸并打開減速機后,，更換密封墊片或涂抹密封膠，不僅費時費力,，而且難以確保密封效果,，在運行中還會再次出現(xiàn)泄漏。高分子材料可現(xiàn)場治理滲漏,，材料具備的優(yōu)越的粘著力,、耐油性及350%的拉伸度，克服減速機振動造成的影響,，很好地為企業(yè)解決了減速機滲漏問題,。

[減速機漏油的原因分析]
1,、減速機內(nèi)外產(chǎn)生壓力差：減速機運轉(zhuǎn)過程中，運動副摩擦發(fā)熱以及受環(huán)境溫度的影響,，使減速機溫度升高,，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機內(nèi)壓力逐漸增加,，機內(nèi)溫度越高,，與外界的壓力差越大，潤滑油在壓差作用下,，從縫隙處漏出,。
2、減速機結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理
1）檢查孔蓋板太薄,，上緊螺栓后易產(chǎn)生變形,，使結(jié)合面不平，從接觸縫隙漏油,；
2）減速機制造過程中,，鑄件未進行退火或時效處理，未消除內(nèi)應(yīng)力,，必然發(fā)生變形,，產(chǎn)生間隙，導(dǎo)致泄漏,；
3）箱體上沒有回油槽,，潤滑油積聚在軸封、端蓋,、結(jié)合面等處,，在壓差作用下，從間隙處向外漏,；
4）軸封結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理,。早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結(jié)構(gòu),，組裝時使毛氈受壓縮產(chǎn)生變形,，而將結(jié)合面縫隙密封起來。如果軸頸與密封件接觸不十分理想,，由于毛氈的補償性能極差,，密封在短時間內(nèi)即失效。油溝上雖有回油孔,，但極易堵塞,，回油作用難以發(fā)揮。
3,、加油量過多：減速機在運轉(zhuǎn)過程中,，油池被攪動得很厲害,，潤滑油在機內(nèi)到處飛濺，如果加油量過多,，使大量潤滑油積聚在軸封,、結(jié)合面等處，導(dǎo)致泄漏,。
4,、檢修工藝不當(dāng)：在設(shè)備檢修時，由于結(jié)合面上污物清除不徹底,，或密封膠選用不當(dāng),、密封件方向裝反、不及時更換密封件等也會引起漏油,。
治理減速機漏油的對策
1、改進透氣帽和檢查孔蓋板：減速機內(nèi)壓大于外界大氣壓是漏油的主要原因之一,，如果設(shè)法使機內(nèi),、機外壓力均衡，漏油就可以防止,。減速機雖都有透氣帽,，但透氣孔太小，容易被煤粉,、油污堵塞,，而且每次加油都要打開檢查孔蓋板，打開一次就增加一次漏油的可能性,，使原本不漏的地方也發(fā)生泄漏,。為此，制作了一種油杯式透氣帽,，并將原來薄的檢查孔蓋板改為6 mm厚,，將油杯式透氣帽焊在蓋板上，透氣孔直徑為6 mm,，便于通氣,，實現(xiàn)了均壓，而且加油時從油杯中加油,，不用打開檢查孔蓋板,，減少了漏油機會。
2,、 暢流：要使被齒輪甩在軸承上多余的潤滑油不在軸封處積聚,，必須使多余的潤滑油沿一定方向流回油池，即做到暢流,。具體的做法是在軸承座的下瓦中心開一個向機內(nèi)傾斜的回油槽,，同時在端蓋直口處也開一缺口,，缺口正對回油槽，這樣多余的潤滑油經(jīng)缺口,、回油槽流回油池,。
3、改進軸封結(jié)構(gòu)
1）輸出軸為半軸的減速機軸封改進：帶式輸送機,、螺旋卸車機,、葉輪給煤機等大多數(shù)設(shè)備的減速機輸出軸為半軸，改造較方便,。將減速機解體,，拆下聯(lián)軸器，取出減速機軸封端蓋,，按照配套的骨架油封尺寸,，在原端蓋外側(cè)車加工槽，裝上骨架油封,，帶彈簧的一側(cè)向里,。回裝時,，如果端蓋距聯(lián)軸器內(nèi)側(cè)端面35 mm以上,，則可在端蓋外側(cè)的軸上裝一個備用油封，一旦油封失效,，即可取出損壞的油封,，將備用油封推入端蓋，從而省去了解體減速機,、拆連軸器等費時費力的工序,。
2）輸出軸為整軸的減速機軸封改進：整軸傳動的減速機輸出軸無聯(lián)軸器，如果按照2.3.1方案改造,，工作量太大也不現(xiàn)實,。為減少工作量、簡化安裝程序,，設(shè)計了一種可剖分式端蓋,，并對開口式油封進行了嘗試?？善史质蕉松w外側(cè)車加工槽,，裝油封時先將彈簧取出，將油封鋸斷呈開口狀,，從開口處將油封套在軸上,，用粘接劑將開口對接，開口向上,，再裝上彈簧,，推入端蓋即可,。
4、采用新型密封材料：對于減速機靜密封點泄漏可采用新型高分子修復(fù)材料粘堵,。如果減速機運轉(zhuǎn)中靜密封點漏油,，可用表面工程技術(shù)的油面緊急修補劑粘-高分子25551和90T復(fù)合修復(fù)材料來堵，從而達(dá)到消除漏油的目的,。
5,、認(rèn)真執(zhí)行檢修工藝：在減速機檢修時，要認(rèn)真執(zhí)行工藝規(guī)程,，油封不可裝反,，唇口不要損傷，外緣不要變形,，彈簧不可脫落,，結(jié)合面要清理干凈，密封膠涂抹均勻,，加油量不可超過油標(biāo)尺刻度,。
6、擦拭：減速機靜密封點通過治理,，一般是可以達(dá)到不滲不漏的，但動密封點由于密封件老化,、質(zhì)量差,、裝配不當(dāng)、軸表面粗糙度高等原因,，使得個別動密封點仍有微小滲漏,，由于工作環(huán)境差，煤塵粘到軸上,，顯得油乎乎一片,，所以需要在設(shè)備停止運轉(zhuǎn)后，擦拭軸上的油污,。